编者按：现将2017年5月22日第17版“解码中国大客机”一文中有关内容数据摘录，供各会员单位阅读，我国能生产大飞机，并首飞成功，真伟大，真了不起，鼓舞着、践行着中华民族伟大复兴的中国梦变成现实。医药商业行业要向航天航空产业学习，立足本职，立足行业，团结拼搏，攻坚克难，为经济社会发展，为广大人民用药安全有效服务。

解码中国大客机

C919是“中国制造”还是“中国组装”？

突破100多项关键技术，无疑是“中国制造”，引进许多外国系统供应商是全球通例，以便降低项目风险、缩短项目周期。

C919机型相当于波音737和空客320，也就是单排通道的干线飞机，经济舱布置150座，全经济级客舱布置168座，高密度级布置174座。C919的标准航程4075公里，相当于北京到新加坡的直线距离，其增大航程5555公里。

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说，C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机，从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。在某些关键部件上，我们和世界先进水平相比仍然差距不小，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。整体机型设计本身是大型客机的关键技术，而C919实现了100多项关键技术的攻关突破，无疑属于“中国制造”。

“主制造商—供应商”模式是目前全球大型客机制造企业普遍采取的一种运作模式，中国商飞也选择这一模式，走“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展道路，选择“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，最大限度聚集国内外资源打造中国民用飞机品牌。

C919引入许多外国系统供应商，这是大型客机研发的全球通例，也是降低项目风险、缩短项目周期的可行方式。

国内36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与C919大型客机研制，并推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

C919总设计师吴光辉表示，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

吴光辉介绍说，C919与国际上同级别的主流机型相比，在许多指标上都相当接近，并有自己的优势。C919采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5％，外场噪声比国际民用航空组织第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比相关规定的排放水平低50%以上，直接运营成本降低10%。

C919首飞成功后，还有不少人期待，今后的国际航空市场可以形成空客、波音、中国商飞“ABC三足鼎立”之势。实际上，C919首飞之时已经有国内外23家客户570架订单，包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单，是个不错的开始。这一订单数字远远超过1984年空客320项目96架的启动订单，而波音707的初始订单也只有20架。

一组数据很能说明问题。仅在2005年一年内，中国就向波音、空客两个国际民航制造业巨头订购了442架飞机，总价值高达2000亿元左右。与此形成鲜明对比的是，2005年国内各大航空公司总利润仅16.5亿元，竟然都不够买一架空客A380飞机。而根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。

大飞机的研发不仅事关民机产业自身的发展，更是民族工业再次飞跃的跳板。大型客机被称为“现代工业之花”。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞，我国掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。

大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件，这些零部件需要数千个供应商生产。

民机项目对经济发展同样具有巨大的带动辐射作用。据波音公司测算，民用飞机销售额每增长1%，对国民经济增长拉动0.714%。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。因此，民机项目具有其他工业产品所不可比拟的高价格，可实现巨大的工业产值。联合国相关数据也显示，向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。

大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。

专家认为，对C919来说，目前可以说已打破了大飞机研制的全球垄断局面，但要真正形成“ABC”的竞争格局，还为时尚早甚至未知。不过，大飞机项目对进一步提升中国制造的整体水平和能级的效应，确实已初见端倪。